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澳门威尼斯人网址:铁路轨道服务状态监控与评估

时间:2020/4/20 10:46:54   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:最近,商河-杭州(商丘-合肥-杭州)高铁的合肥-湖州段已经开始联合调试测试。玉溪河大桥主跨324米,时速350公里。桥面轨道运行监控采用了“铁路轨道服务状态监控与评估”的创新成果。这是中国第一个在超大跨度无ball轨道桥上安装精度最高的“透视”,并且实现了对轨道敏感区域的首次非接...
最近,商河-杭州(商丘-合肥-杭州)高铁的合肥-湖州段已经开始联合调试测试。玉溪河大桥主跨324米,时速350公里。桥面轨道运行监控采用了“铁路轨道服务状态监控与评估”的创新成果。这是中国第一个在超大跨度无ball轨道桥上安装精度最高的“透视”,并且实现了对轨道敏感区域的首次非接触式测量。

“玉溪河大桥桥面铺有CRTSⅢ平板无ball轨道,具有平整度高,稳定性高,耐用性高,维修少等优点。”中铁第四勘察设计院铁道研究所所长王森荣(以下简称“铁四研究所”)说,商杭高铁跨越的高铁类型导轨是统一的。高铁通过玉溪河大桥时无需放慢速度,但可以以每小时350公里的速度通过,不仅提高了乘坐舒适性,而且大大降低了运营和维护成本。

子弹头列车在高速下平稳运行,最重要的是保持无ball轨道的“ 1毫米”精度。 “桥梁的大动态变形,轨道和桥梁之间的长期协调性以及桥梁和轨道的预拱度,都是铺设超大跨度桥梁的无ball轨道时所要解决的难题。”王森荣说,2016年之前,如果跨度在200米以下,国内外无ball轨道桥梁将必须以较低的速度行驶,最高时速约为每小时200公里。

监视轨道的应力和变形对于大跨度无ball桥梁的高速通过是最重要的。 “当高速铁路桥梁的跨度超过一定长度时,为了调节轨道的伸缩,需要在梁端的两侧布置伸缩调节器,这是薄弱环节,轨道结构的敏感区域。”铁四院铁路健康监测系统技术总监林超表示,为了提高高铁的舒适性和安全性,对伸缩调节器的测试已成为日常工作。

据介绍,传统的高速铁路轨道监测主要是基于人工检查,尽管辅之以相应的检测设备,但很难实现对铁路特别是关键路段的实时全天候监测。为了使大跨度桥梁以每小时350公里的速度安全通过,轨道平整度必须始终保持在“ 1毫米”的精度范围内。

为了及时掌握铁路服务状况的变化规律,近年来,第四铁路学院根据铁路运营部门的维护要求,启动了“铁路服务状况监测与评估”项目。在全国范围内对各种类型铁路结构的关键部分进行了监测,建立了覆盖中国高速铁路所有类型铁路的服务状态演变数据库,包括4个无4轨道服务状态数据集,铁路扩展调节器,道岔和小半径曲线。 2019年,建立了基于光纤传感技术和视觉测量技术的轨道综合监控系统,实现了高速铁路毫米级变形识别和全天候多源数据的采集与传输。

数据显示,通过“轨道健康监测与评估”开发的用于高速铁路轨道结构监测的各种高精度光纤光栅传感器可以利用光纤材料的光敏性来收集轨道结构的位移,应变,温度等数据,并且位移测量精度可达0.05mm;视觉测量技术首次应用在高速铁路轨道的特殊部分(铁路伸缩式调节器)比接触传感器更安全,更可靠。主要用于监测轨道结构敏感部位的变形,测量精度可达1mm。

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